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二手车、车贷、车险......汽车后市场还有哪些机会?

时间:2018-10-05 12:05来源:中国改装车 作者:改装网 点击:
文/和斌斌买车,从未像现在这个时代这么容易。可以分期买,可以贷款买,还能上瓜子、优信、人人车、车置宝等二手车平台买。换车的人,也越...

买车,从未像现在这个时代这么容易。可以分期买,可以贷款买,还能上瓜子、优信、人人车、车置宝等二手车平台买。换车的人,也越来越多。

据公安部数据 ,截至2017年底,中国机动车保有量达3.1亿辆,其中汽车2.17亿辆,汽车驾驶人高达3.42亿人。汽车后市场,究竟有哪些机会?

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中国汽车后市场的发展空间

中国的汽车市场不算特别成熟,美国拥有全球最好的汽车市场,日本、德国也很好。中国整个汽车产业链里占最大头的是汽车的生产和销售,主要是新车生产、销售,其他环节都很小。做投资,很好的对比标的就是美国,差距就是成长的机会,意味着有很大市场空间。

2014年底,国内私家车保有量约1亿辆,到了2017年底,就上升到了3.1亿辆。尽管近几年这几年各地在大量限牌而增速放缓,中国已经成为世界第二汽车大国,仅次于美国,超过了日本和德国。

从卖车、车交到你手里,一直到车报废掉,这个过程中市场空间到底有多大?整体来讲是万亿级的市场。在国内,真正意义上万亿级的市场并不太多。一辆车的使用周期中,到底花了多少钱?花在哪里了?通过国外案例和实际情况来说,其实购车费用只占三分之一,后面的三分之二基本都跟车的使用相关。我们之前更多的是关注新车销售,但忽视了一座大金矿。

离新车销售的节点越远,我们就会投入更多的精力、资金在车的养护和维修上。中国车辆的平均使用年限只有3年,而美国是10年左右。渐渐随着车龄会越来越大,车后服务的机会就会越来越多。中国传统行业里面存在着很多问题,问题其实就是这个行业变革的巨大机会。

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中国汽车后服务市场的问题

第一,从消费者角度来讲。在美国,车主基本上很少会去麻烦别人帮你修车,因为美国的人工很贵。现在国内汽车的雨刷器,大部分都是技师来还换的,其实这是最简单的工作。中国的人力比较便宜,另外我们国民的动手能力普遍较差。车主的情况就是这样:我只会开,不会修。

第二,从服务提供者角度来讲。中国的汽车服务其实环节挺多。中国凡是开店的,基本上都是在给房东打工!如果店面不是你的,收入几乎全部都要拿去交租金。中国的土地政策,导致这几年租金越来越高,经营成本越来越高。另外,中国4S店还有一些政策性的因素,比如任何4S店只能卖一个品牌的车,你在奥迪的4S店里不可能买宝马车。另外,4S店现在最大的收入来自于修车。由于新车受多种因素的影响,现在卖车的增长速度已经放缓了,所以卖车的收入占比在不断下降,4S的收入基本上都来自于车辆的售后保养。

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4S店的优劣势与未来面临的主要挑战

4S店的优势,首先是它的所有技术、资源都来自于整车厂;第二,是车主把自己的车送到4S店去修,会比较放心。

劣势是租金问题。很多4S店装修和前期的投入特别大,加上租金,成为它财务报表里一大部分成本费用;另外,整车厂都要让4S店压货。其实4S店大部分的资金都被库存占掉了;再有,4S店的店面越开越远,在北京4S店都开到5环外去了。4S店现在都在想办法,第一个就是从保养赚钱、从各种增项赚钱。所以基于前面的一些利好,加上现实的一些状况,这里面有很多机会。

4S点面临的挑战,主要是国家出台了一些政策,要打破垄断,大量车辆满3年后将陆续“出保”。另外,互联网的应用,导致汽修信息越发透明,用户逐渐具备选择和判断各类汽修企业的能力,各类新型的汽修企业也参与进来了。

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现阶段车后服务市场主要提供者竞争分析

除了4S店,还有一些综合维修厂、快修连锁、美容连锁和路边店。维修厂是上个世纪的产物了,渐渐地被其他模式替代掉了;4S店现在是主流;快修连锁,是学美国的模式,到现在15年了,但还没有出现特别好的快修连锁品牌企业。

日本、美国、德国代表三个汽车后市场的业态。美国主要以连锁店的形式存在,三大品牌下面各自都有1万多家店,总体占80%市场份额,4S集团只占20%。德国是两种模式并存,德国政府依据欧盟反垄断规定,不允许任何一家独大,4S店集团和快修连锁的市场比例一直维持在50%比50%。日本的4S集团基本占据市场的80%以上,因为日本政府规定,不在4S店维修保养的汽车就不能通过年检。唯一的结论:这三种模式不是市场造成的,而是政府行为造成的。

中国介于从日本模式往美国模式的转变,也是政策决定了中国市场怎么走。第一点质保期内应该按照三包由4S店提供服务;第二点,主机厂应该提供自己所有的维修资料;第三点,鼓励主机厂将原厂配件通过第三方渠道销售。这三个政策,实际上就整个把4S集团的垄断地位打翻了。

用车服务领域,包括大家最熟悉打车、专车、拼车、代驾、租车等领域。滴滴、快的、代驾这些领域已经没有机会了。租车还有机会,但有两件事特别纠结:第一是怕车丢了,第二,车真的会丢。

做汽车媒体的汽车之家特别想卖车,卖不了原因很简单:牵扯到整车厂、4S店之间的利益关系。主机厂依赖媒体宣传,依靠4S店销售,主机厂经常欺负4S店,但也离不开4S店而依靠网络卖车。

修车和洗车其实是两件事。很多人认为洗车高频、经常发生,可以作为汽车后服务的入口,洗完车就该修车了。但是他忘了洗车和修车是两件事完全不同的事,用户的认知和对服务提供商的能力要求完全不一样,一个要求便捷,一个要求专业,虽然都是头上的功夫,理发师顺手做脑瘤手术肯定是不靠谱的。

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汽车保险的商机

汽车保险也是很大的商机。第一就是差异化定价。现在一刀切的定价原则,其实跟计划经济没有什么区别,完全不会根据你的具体情况来差异化定价。中国所有汽车保险公司全是赔钱的,包括太平洋、人保、平安。我们看他们的报表说赚钱,大概拿车主的保费去做投资了,但是保费和理赔金额现在都打不平。理想情况要对车主进行分级,优质的车主就应该享受更低的费率,而一些高危车主,就应该进行差异化定价。

(责任编辑:admin)
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