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tron对比雷克萨斯CT200h之二 油耗对比

时间:2018-07-27 05:20来源:中国改装车 作者:改装网 点击:
上一篇谈完了驾驶体验,就要说到此次对比最关键的部分了;油耗对比。奥迪宣称A3 e-tron的综合油耗可达百公里1.6升,那么实际情况中这个数据究竟有多大意义?或

tron对比雷克萨斯CT200h之二 油耗对比

上一篇谈完了驾驶体验,就要说到此次对比最关键的部分了;油耗对比。奥迪宣称A3 e-tron的综合油耗可达百公里1.6升,那么实际情况中这个数据究竟有多大意义?或者说在现实使用环境下,真实的油耗结果是什么样的呢?奥迪A3 e-tron和雷克萨斯CT200h都是全混合动力车,谁的混合动力系统综合效率更高?那我们就选择一种公平的方法进行对比测试。

tron对比雷克萨斯CT200h之二 油耗对比

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我们选在上班日的某个早上7点30分出发。其中CT200h的动力系统设定为“经济模式”,而奥迪A3 e-tron设置为“Hybrid Auto”(在这种模式下,系统会根据动力需求自动调整动力输出方式,无论用油还是用电保证综合最高效率)。此次测试中全程开空调,车上只有驾驶者一人,车辆的初始状态相同,动力电池都处于低容量状态,奥迪A3 e-tron的管理系统显示电池电量还可以行驶2公里。之所以把A3 e-tron的电用光,是为了使两辆车都使用汽油作为相同的能量计量单位。否则A3 e-tron虽然不耗油,但是耗电的情况下难以直接对比。在电池电量低的状态下,两台车都能够发挥全混动的优势,都能够能量回收,都能够在行驶中充电,去以最高效的方式行驶。考验混动系统混得“好不好”、“精不精”即实际效率的时候到了。

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1.油耗测试流程

这次模拟北上广大城市实际用车情况,测试路线为拥堵、畅通和普通路况混合行驶,测试道路为北京东五环附近,测试路程为100公里左右,这次体验的头半段选择在上班早高峰,在测试到一半路程时还要做一个10分钟的带空调静止怠速。之后两台车换驾驶员返程,驶回最初的加油站,换驾驶员的目的是为了尽量降低驾驶员不同驾驶风格对于油耗的影响。

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前半程我驾驶奥迪A3 e-tron。从加油站出来没一公里就开始堵车,上了高速公路和东五环还是一直堵。A3 e-tron大部分时间仍以汽油机驱动,充电效率较低,这和雷克萨斯CT200h差别很大。A3 e-tron充电效率低的很大的一个原因是汽油机在驱动行驶时的充电频率很低,效果不明显。整个十几公里的拥堵路况基本都是1.4T发动机在工作,怠速状况下1.4T发动机也不愿意熄火。半程测试完毕后行车电脑的平均油耗也突破了8升/100公里,车的经济性和一辆普通1.4T车区别不大。而在10分钟的静止怠速测试中的半途中全车系统自动关闭了,空调等用电器完全被关闭,仪表也不亮了。虽然有作弊的嫌疑,但是个人觉得这个设计对于改变中国人的不良驾驶习惯有帮助。

在同样的前半程路况中,低速行驶时雷克萨斯CT200h与A3 e-tron最大的不同在于电机很活跃,在初段拥堵道路上行驶时,几乎一大半时间是纯电驱动。这是由于CT200h的充电效率很高,不仅在制动和滑行时动力管理系统进行动能回收为电池充电,更重要的是汽油机只要启动,无论是静止还是在驱动车辆前进的同时也在给电池高效充电,充给电池的电能够更多地用于走走停停等超低速状态下的纯电驱动。这是A3 e-tron所不擅长的能力。

半程测试完毕后CT200h行车电脑显示平均油耗为4.9升/100公里。在十分钟静止怠速测试中,CT200h在初始阶段完全靠动力电池给空调供电,几分钟后动力电池中可允许使用的电量耗光后汽油发动机启动给电池充电以维持空调工作。十分钟静止怠速测试结束CT200h行车电脑显示的平均油耗上升到了5.2升/100公里。

回程时过了上班高峰期,交通也变得相对顺畅,回到了最初出发的加油站,这次总行程为103.3公里,两个车的里程表显示都相同。行驶路况包含城市拥堵、城市畅通、城市快速和静止怠速,基本上模拟了一般车主日常驾驶的所有工况。特别需要指出的是,为了公平起见,消除电池余电对于行驶里程的“暂扣”,在驶回加油站的最后一段里程中,两辆车全部切换为EV模式,即纯电驱动模式,把电耗光。到达加油站时,两台车的电池容量都再次回到低位,与出发时相同,完全消除了电池余量对于行驶里程的影响。

2.油耗测试结果:

再次把油箱加满计算消耗的燃油,奥迪A3 e-torn加油8.18升,雷克萨斯CT200h加油4.66升。折合下来CT200h的油耗为4.51升/100公里,奥迪A3 e-torn的油耗为7.92升/100公里,奥迪A3 e-torn的油耗几乎比雷克萨斯CT200h高了80%,混合动力的效率差距是显而易见的。更进一步来讲,雷克萨斯CT200h使用的是92号燃油,而A3 e-tron必须使用95号燃油,如果将燃料单价计算其中的话,CT200h的百公里油费是27.9元,而A3 e-tron高达52.93元,差距几乎整整一倍!

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为什么奥迪A3 e-torn百公里油耗是7.9升而不是1.6升?

1.测试方法和计量标准不一样

如果此时再回想起厂家宣称的百公里1.6升油耗值,你自然就会明白这个1.6升是怎么测试出来的:以满电纯电动模式行驶完最初的接近50公里之后再用油行驶很短的里程以后,用使用的燃油除以用油和用电共同行驶的里程得出此值。看到这里你是不是觉得这种测试方法钻了很大的空子?为什么最初用电行驶的里程要算到用油的里程中去?为什么不算电?难道用电就不花钱了吗?这也是为什么我们觉得这种方法不合理的原因。对于实验科学来讲,最重要的一点就是控制变量,把实验对象拉到公平的起跑线上来,用相同的标准去测试,这样得出的结果才有真实意义。

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在充满电状态下测试油耗时A3 e-tron的低油耗结果实际上并非真的是车辆动力系统高效率的功劳,而只是把能量消耗用电而不用油作为计量单位而已,所以当把电用光以后,真正考验这辆车混合动力的能量管理综合效率时,A3 e-tron就现了原形,它那所谓“节能”的皇帝新衣就被无情扒去。

2.油耗巨大差异的根源

A3 e-tron的奥托循环涡轮增压汽油机本身的最高燃油效率就比采用阿特金森循环自然吸气汽油机的CT200h要低,同时它只在很窄的工作区间内效率相对较高,而在汽油机最高效率区以外的工况,无论是更高还是更低转速和负荷下,汽油机本身的效率大大衰减,同时动力管理系统更低下的综合能量效率让这种情况雪上加霜,因为如果电机、电池等部件无法发挥正面积极的作用,那么本身的重量反而会成为车辆行驶的额外累赘。(A3 e-tron的整备质量为1620千克,比一辆普通动力的奥迪A3 1.4T DSG重了280千克(超过20%)。甚至比高一个级别的奥迪A4L 35 TFSI豪华型的1600千克还要重)。

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